Pipila ka kahibalo bahin sa generator sa awto ug baterya

Ang mga problema sa pag-charge sa baterya sa sakyanan mahimong i-summarize sama sa mosunod, human masabtan kini, makabaton ka og kinatibuk-ang pagsabot sa power generation sa sakyanan, battery charging ug power consumption.

1. Ang motor nagmaneho sa generator aron makamugna og kuryente

Ang makina sa sakyanan dili lamang gigamit sa pagmaneho sa sakyanan, apan usab sa gahum sa daghang mga sistema sa sakyanan. Ang crankshaft sa makina adunay duha ka tumoy, ang usa ka tumoy konektado sa flywheel, nga kinahanglan nga konektado sa gearbox aron mamaneho ang awto. Ang pikas tumoy mao ang output pinaagi sa crankshaft pulley aron sa pagmaneho sa pipila ka mga kagamitan sa accessory. Pananglitan, ang crankshaft pulley sa ibabaw nga numero nagduso sa generator, compressor, power steering pump, cooling water pump ug uban pang mga bahin pinaagi sa bakus aron mahatagan sila og gahum. Busa samtang nagdagan ang makina, ang generator makamugna ug elektrisidad ug maka-charge sa baterya.

2. Ang generator sa sakyanan maka-adjust sa power generation

Kitang tanan nahibal-an nga ang prinsipyo sa generator mao nga ang coil nagputol sa magnetic induction line aron makamugna og kasamtangan, ug ang mas paspas nga coil speed, mas dako ang kasamtangan ug boltahe. Ug ang gikusgon sa makina gikan sa idle speed nga pipila ka gatos ngadto sa pipila ka libo nga rpm, ang span dako kaayo, mao nga adunay usa ka regulate device sa generator aron sa pagsiguro nga ang stable nga boltahe mahimong output sa lain-laing mga katulin, nga mao ang boltahe regulator. Walay permanenteng magnet sa generator sa sakyanan. Nagdepende kini sa coil aron makamugna ang magnetic field. Ang rotor sa generator mao ang coil nga nagmugna sa magnetic field. Sa diha nga ang generator nagdagan, ang baterya una nga magpakuryente sa rotor coil (gitawag nga excitation current) aron makamugna og magnetic field, ug unya sa dihang ang rotor motuyok, kini makamugna og rotating magnetic field ug makamugna og induction electricity sa stator coil. Kung ang katulin sa makina nagdugang ug ang boltahe nga pagtaas, ang regulator sa boltahe nagtangtang sa sulud sa rotor, aron ang magnetic field sa rotor hinayhinay nga maluya ug ang boltahe dili motaas.

3. Ang mga sakyanan naggamit ug gasolina ingon man sa kuryente

Ang ubang mga tawo naghunahuna nga ang generator sa sakyanan nagdagan uban sa makina, mao nga kini kanunay nga nagpatunghag elektrisidad, mao nga dili kinahanglan nga gamiton kini sa kawang. Sa pagkatinuod, kini nga ideya sayop. Ang generator sa awto nagtuyok uban sa makina sa tanang panahon, apan ang power generation mahimong ma-adjust. Kung gamay ra ang konsumo sa kuryente, gamay ra ang gahum sa generator. Niini nga panahon, gamay ra ang resistensya sa pagdagan sa generator ug gamay ang konsumo sa gasolina. Kung dako ang konsumo sa kuryente, kinahanglan nga dugangan sa generator ang paghimo sa kuryente. Niini nga panahon, ang coil magnetic field gipalig-on, ang output nga kasamtangan nadugangan, ug ang rotational resistance sa makina usab nadugangan. Siyempre, mokonsumo kini og dugang nga gasolina. Ang pinakasimple nga pananglitan mao ang pagpasiga sa mga headlight kon mag-idle. Sa panguna, ang katulin sa makina mag-usab-usab og gamay. Kini tungod kay ang pagpasiga sa mga headlight makadugang sa konsumo sa kuryente, nga makadugang sa power generation sa generator, nga makadugang sa kabug-at sa makina, aron mag-usab-usab ang gikusgon.

4. Ang kuryente gikan sa generator gigamit sa pagpaandar sa sakyanan

Daghang mga tawo ang adunay kini nga pangutana: ang gahum ba nga gigamit sa awto nga nagdagan gikan sa baterya o sa generator? Sa pagkatinuod, ang tubag yano ra kaayo. Hangtud nga ang sistema sa elektrisidad sa imong sakyanan wala pa mabag-o, ang gahum sa generator gigamit sa pagpaandar sa awto. Tungod kay ang output boltahe sa generator mas taas pa kay sa boltahe sa baterya, ang ubang mga electrical appliances sa sakyanan ug ang baterya iya sa load. Ang baterya dili maka-discharge bisan kung gusto kini nga i-discharge. Bisan kung ang baterya bug-os nga na-charge, kini katumbas sa usa ka dako. Siyempre, ang sistema sa pagkontrol sa generator sa pipila ka mga sakyanan medyo abante, ug kini maghukom kon ang gahum sa generator o ang baterya gigamit sumala sa sitwasyon. Pananglitan, kung ang baterya hingpit nga na-charge, ang generator mohunong sa pagdagan ug gamiton ang gahum sa baterya, nga makatipig sa gasolina. Kung ang gahum sa baterya nahulog sa usa ka piho nga degree o ang preno o preno sa makina gipadapat, ang generator nagsugod sa pag-charge sa baterya.

5. Boltahe sa baterya

Ang mga salakyanan sa panimalay kay batakan nga 12V electrical system. Ang baterya mao ang 12V, apan ang output boltahe sa generator mao ang mahitungod sa 14.5V. Sumala sa nasudnong sumbanan, ang output boltahe sa 12V generator kinahanglan nga 14.5V ± 0.25V. Kini tungod kay ang generator kinahanglan nga mag-charge sa baterya, busa ang boltahe kinahanglan nga taas. Kung ang output boltahe sa generator mao ang 12V, ang baterya dili ma-charge. Busa, normal ang pagsukod sa boltahe sa baterya sa 14.5V ± 0.25V kung ang awto nagdagan sa katulin nga wala’y mahimo. Kung ang boltahe mas ubos, kini nagpasabot nga ang performance sa generator mokunhod ug ang baterya mahimong mag-antus sa pagkawala sa kuryente. Kung kini taas kaayo, mahimo’g masunog ang mga gamit sa kuryente. Aron masiguro ang maayo nga pagsugod nga pasundayag, ang boltahe sa baterya sa awto kinahanglan dili muubos sa 12.5V sa kahimtang sa flameout. Kung ang boltahe mas mubu kaysa kini nga kantidad, mahimo’g magdala kini sa kalisud sa pagsugod. Niini nga panahon, kini nagpasabut nga ang baterya dili igo ug kinahanglan nga ma-charge sa oras. Kung ang boltahe mapakyas gihapon sa pagtagbo sa mga kinahanglanon pagkahuman sa pag-charge, kini nagpasabut nga ang baterya wala na molihok.

6. Unsa ka dugay ang sakyanan modagan aron mapuno ang baterya

Sa akong hunahuna kini nga hilisgutan dili praktikal nga kahulogan, tungod kay ang baterya sa sakyanan dili kinahanglan nga bug-os nga ma-charge sa bisan unsang oras, basta dili kini makaapekto sa pagsugod ug sobra nga pag-discharge. Tungod kay ang sakyanan nag-ut-ut lamang sa gahum sa baterya sa panahon sa pagsugod sa makina, kini ma-charge sa tanang panahon samtang nagdrayb, ug ang gahum nga gigamit sa pagsugod mahimong mapuno sa lima ka minuto, ug ang uban makuha. Sa ato pa, basta dili ka magdrayb sa mubo nga gilay-on sulod lang sa pipila ka minuto matag adlaw, nan dili ka kinahanglan mabalaka bahin sa pagkadiskontento sa pag-charge sa baterya. Sa akong kaugalingon nga kasinatian, basta ang baterya dili ma-scrap, walay mahitabo Kini usa ka problema nga dili masulbad pinaagi sa pag-idle sulod sa tunga sa oras. Siyempre, dili imposible nga makakuha og tukma nga datos. Pananglitan, kung ang generator sa usa ka awto nag-idle, ang output nga kasamtangan mao ang 10a, ug ang kapasidad sa baterya mao ang 60 A. kung ang aktwal nga pag-charge karon mao ang 6a, ang oras sa pag-charge mao ang 60 / 6 * 1.2 = 12 ka oras. Ang pagpadaghan sa 1.2 mao ang pagkonsiderar nga ang baterya nga nag-charge sa kasamtangan dili ma-fix sa pagbag-o sa boltahe. Apan kini nga pamaagi usa lamang ka lisud nga resulta.